Holden Special Vehicles, beter bekend als HSV, was Australië’s meest succesvolle performance-automerk. Opgericht in 1987 en officieel gesloten in 2017, bouwde het bedrijf gedurende dertig jaar krachtige, sportieve auto’s op basis van de Holden Commodore. HSV-modellen — met name de GTS en Clubsport — worden beschouwd als iconen van de Australische autosportcultuur.
Oprichting en beginjaren (1987-1992)
HSV werd in 1987 opgericht als een joint venture tussen Holden (General Motors Australia) en het Australisch bedrijf Walkinshaw Racing, dat ervaring had met motorsportvoorbereiding. Het doel was duidelijk: officieel geautoriseerde, hogerpresterende versies van de populaire Holden Commodore produceren.
De eerste HSV-modellen waren gebaseerd op de Commodore VL (1986-1988). De motor was een Australische bijgewerkte versie van het Holden 5.0-liter V8-blok, waarbij HSV de injectie, uitlaat en afstelling verbeterde. De vroegste modellen droegen namen als Walkinshaw, SS Group A en Commodore SS — een naamsystematiek die later zou evolueren naar de meer herkenbare GTS- en Clubsport-namen.
Groei en modellengamma (1992-2006)
GTS
De HSV GTS was het vlaggenschip van het merk: de krachtigste en duurste versie van de Commodore-gebaseerde range. De GTS was gebaseerd op de Senator-carrosserie (vierdeurssedan) en had altijd de sterkste beschikbare V8-motor. In de VT-generatie (1997-2000) gebruikte de GTS de 5.7-liter LS1 V8 van General Motors met circa 300 pk. In latere generaties nam het vermogen verder toe.
Clubsport
De HSV Clubsport was het instapmodel in het HSV-gamma, maar dat betekende niet dat het een gewone auto was. De Clubsport had dezelfde krachtige V8 als de GTS maar een eenvoudiger uitrusting. Het model was populair bij rijders die de prestaties van een HSV zochten zonder de premiumprijs van de GTS.
Senator en Maloo
De Senator was een representatiever variant van de GTS, gericht op zakelijke gebruikers die prestaties en luxe wilden combineren. De Maloo was een bijzonder model: een single-cab ute (pick-up) met V8-motor, een typisch Australisch product zonder equivalent elders in de wereld. De Maloo R8 LSA was een van de snelste serieproductie-utes ter wereld.
LS-generatie en hoogtepunt (2006-2013)
Toen Holden in 2006 de Commodore VE introduceerde, profiteerde HSV van een volledig nieuw platform. De VE-generatie HSV-modellen hadden een modern rijdynamisch ontwerp, modern onderstel en de uitstekende LS2/LS3/LSA V8-motoren uit de GM-familie. De HSV GTS E2 (2009) met de 6.2-liter LS3 van 430 pk is een van de meest gewaardeerde HSV-modellen.
In 2012-2013 maakte HSV ook een beperkte GEN-F range met supercharger-motor. De HSV GTS GEN-F2 LSA (2015-2017) leverde 430 pk via een 6.2-liter geblazen V8 en werd in slechts 300 exemplaren gebouwd.
Einde van de Holden-productie
In 2013 kondigde GM aan dat Holden de autolocale productie in Australië zou beëindigen. De laatste Holden Commodore rolde in oktober 2017 van de band in Elizabeth, South Australia. HSV produceerde een beperkte, gelimiteerde reeks afscheidsmodellen — de GTSR en GTSR W1 — die direct bij aankondiging uitverkochten en vandaag al als instant classics worden beschouwd. De W1 was uitgerust met een 474 pk LS9-supercharger V8 uit de Chevrolet Corvette ZR1.
Na Holden: HSV en GMSV
Na het einde van de Holden-productie kondigde HSV aan door te gaan met de import en bewerking van Amerikaans geproduceerde Chevrolet Camaro’s voor de Australische markt. Tegelijkertijd werd General Motors Specialty Vehicles (GMSV) opgericht voor de officiële import van GM-modellen. HSV als onafhankelijk performance-merk heeft zijn rol daarmee fundamenteel zien veranderen.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
