De Pinzgauer is een van de meest capabele terreinvoertuigen die ooit gebouwd zijn. Ontworpen in Oostenrijk door Steyr-Daimler-Puch, combineert het voertuig een bijzonder portaalasssenstelsel met een centraal geplaatste aandrijflijn en een luchgekoelde motor om prestaties te leveren die moderne SUV’s op technische grondslagen nooit kunnen evenaren. Het is een voertuig dat naam heeft gemaakt bij legers over de hele wereld, bergredding, expedities en liefhebbers van extreem terrein.
Ontwerp en filosofie
De Pinzgauer werd in de late jaren zestig ontworpen als opvolger van de Haflinger — een ander Steyr-Puch terreinvoertuig dat al bewees dat kleine, lichte constructies met portaalassen extreem goed terrein konden overwinnen. De Pinzgauer nam dit concept naar een hogere klasse: meer ruimte, meer lading, meer vermogen, maar dezelfde fundamentele benadering.
Het meest karakteristieke kenmerk is het portaalassenstelsel: de assen lopen niet direct door het differentieel, maar via portaalkoppen aan de wielen. Dit verlaagt het middelpunt van het differentieel en verhoogt de bodemvrijheid dramatisch, zonder het zwaartepunt van het voertuig evenredig te verhogen. Het gevolg is een terreinwagen met een ongewoon hoge bodemvrijheid én een laag zwaartepunt.
Pinzgauer 710 (4×4)
De 710 was de eerste productieversie, geïntroduceerd in 1971 als vierwielige vierwielaangedreven terreinwagen. De motor was aanvankelijk een 2,5-liter luchtgekoelde viercilinderbenzinemotoet (87 pk), een keuze die logistieke voordelen bood in veldgebied: geen koelvloeistof om te verliezen, geen radiateur om te beschadigen. De topsnelheid op de weg bedroeg circa 110 km/u; de bodemvrijheid was 335 mm.
De 710 was beschikbaar in meerdere carrosserie-uitvoeringen: open terreinwagen, gesloten cabine-over-motor variant, en diverse opbouwen voor militaire en civiele toepassingen. De Zwitserse, Britse en Australische legers zijn bekende gebruikers.
Pinzgauer 712 (6×6)
De 712 was de zeswielige uitvoering van de Pinzgauer, met een langere wielbasis en een extra aangedreven achteras. Dit bood meer laadvermogen (tot 2.000 kg) en nog betere traction in zacht of onstabiel terrein. De 712 werd veel gebruikt voor zwaar militair transport, ambulances en speciale toepassingen.
Latere ontwikkelingen: turbodiesel en T-serie
In de jaren negentig bracht Steyr-Puch een modernisering: de Pinzgauer High Mobility (HM) werd uitgerust met een watergekoelde turbodieselmotor. Dit betekende afscheid van het iconische luchgekoelde systeem, maar leverde meer koppel en betere emissiewaarden op. De T-serie Pinzgauer — later geproduceerd door BAE Systems nadat het merk van eigenaar wisselde — bood verder verbeterde motor-aandrijfeenheden.
Eigenaarswisselingen
Steyr-Daimler-Puch bouwde de Pinzgauer tot 2000. Daarna ging de productie over naar Barreiros (tijdelijk), en vervolgens naar BAE Systems Land Systems in het VK, die de High Mobility variant produceerde voor het Britse leger en exportmarkten. De productie is inmiddels gestopt.
De Pinzgauer bij civiele gebruikers
Buiten het militaire gebruik heeft de Pinzgauer een toewijde gemeenschap van civiele liefhebbers opgebouwd. Ex-legerwagens worden populair gebruikt voor overlanden-expedities, bergrijden en speciale terreinactiviteiten. De community in het VK, Australië en de VS is actief, met clubs, reserveonderdelenmarkt en onderhoudsinformatie beschikbaar.
Veelgestelde vragen
Wat maakt de Pinzgauer zo bijzonder als terreinwagen?
Het portaalassenstelsel geeft de Pinzgauer een buitengewoon hoge bodemvrijheid (335 mm) met een laag zwaartepunt. Dit, gecombineerd met permanente vierwielaandrijving en een luchgekoelde motor, maakt het voertuig technisch uniek.
Heeft de Pinzgauer een benzine- of dieselmotor?
De originele modellen (710 en 712) hadden een luchtgekoelde benzinemotor. De latere HM- en T-serie kregen een watergekoelde turbodieselmotor.
Is de Pinzgauer nog in productie?
Nee, de Pinzgauer-productie is gestopt. BAE Systems produceerde de laatste exemplaren voor militaire contracten; civiele productie is al langer gestopt.
Kan je met een Pinzgauer op de openbare weg rijden?
Ja, de Pinzgauer is homologeerbaar voor gebruik op de openbare weg en behaalt een topsnelheid van circa 110 km/u. Ex-legerwagens worden door particulieren in meerdere landen op kenteken gezet.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
