Rosengart: de Franse miniaturist van de auto-industrie
Rosengart is een Frans automerk met een bijzonder bedrijfsmodel. Lucien Rosengart, een industrieel die eerder succesvol was in de slotenindustrie en fietsenproductie, richtte Automobiles L. Rosengart in 1928 op in Neuilly-sur-Seine. Zijn strategie was niet om eigen auto’s te ontwikkelen, maar om bestaande, succesvolle buitenlandse ontwerpen onder licentie in Parijs te produceren — aangepast aan de Franse smaak en markt.
Die aanpak maakte Rosengart tot een eerder zakenman dan autoingenieur. De eerste auto’s waren gebaseerd op de Austin Seven, die in het Verenigd Koninkrijk een overweldigend succes was. Rosengart kocht de productierechten en bouwde de auto in Parijs onder de naam Rosengart LR2 — de LR van Lucien Rosengart. De strategie werkte: de kleine, betaalbare auto vond een enthousiast publiek in het interbellum-Parijs.
De Austin Seven-periode: LR2 tot LR4 (1928-1934)
De Rosengart LR2 was feitelijk een Fransgemaakte Austin Seven. De motor, een 747 cc viercilinder, leverde bescheiden 10 pk, maar voldoende voor een stadswagen die slechts 350 kilogram woog. De prijs was laag — vergelijkbaar met wat de Ford T in die periode kostte — en de auto was perfect voor Parijse stadsrijders die een betrouwbaar maar compacte automobiel wilden.
De opvolger, de LR4, had een iets grotere carrosserie en verbeterde afwerking. Rosengart voegde Franse karakereigenschappen toe aan de Britse basis: eleganter interieur, leer in duurdere versies en een carrosserie die iets meer aandacht had voor esthetiek dan het sobere Britse origineel. Dit gaf de auto een eigen identiteit ondanks de licentie-oorsprong.
De Citroën-periode (1934-1940)
Nadat de overeenkomst met Austin afliep, schakelde Rosengart over naar een nieuw licentiemodel: nu op basis van de Citroën 7CV Traction Avant. De Rosengart Supertraction was een intrigant model: de voorwielaandrijving en het monocoque chassis van de Citroën in een compactere carrosserie. Het was een technisch aantrekkelijke auto, maar de Supertraction werd niet in grote aantallen gebouwd.
Tegelijkertijd ontwikkelde Rosengart zijn eigen sportieve lijn: de Rosengart Super 5 en de Rosengart Super 4, met meer vermogende motoren en sportiever design. Deze modellen richtten zich op een koopkrachtigere groep die prestatie met Française stijl combineerde.
Het modeloverzicht
- Rosengart LR2 (1928) — Austin Seven-licentie, 747 cc, 10 pk, stadswagen.
- Rosengart LR4 (1929) — Verbeterde versie met elegantere carrosserie.
- Rosengart 5CV (1930) — Opvolger in hetzelfde compacte segment.
- Rosengart Super 5 (1935) — Sportiever model met meer vermogen.
- Rosengart Supertraction (1936) — Op basis van Citroën Traction Avant, voorwielaandrijving.
- Rosengart Sport (1938) — Stroomlijncarrosserie, sportief design voor de tijd.
Na de Tweede Wereldoorlog
In 1946 probeerde Rosengart na de oorlog te hervatten met de Ariette — een geheel nieuw ontwerp met een eigen carrosserie en een 750 cc motor. De auto was modern van lijn, maar de productie bleef zeer beperkt. De markt was veranderd: Renault en Citroën domineerden het compacte segment en hadden de schaal en middelen die Rosengart ontbrak. In 1955 stopte de productie definitief.
Lucien Rosengart
Lucien Rosengart zelf was een kleurrijke figuur in de Franse industrie. Hij leefde van 1881 tot 1976 — een opmerkelijk lang leven voor iemand die de auto-industrie van voor de Eerste Wereldoorlog had meegemaakt tot na de Tweede Wereldoorlog. Buiten de auto’s was hij betrokken bij vliegtuigmotoren en andere industriële projecten. Zijn nalatenschap is bescheiden maar verdient de aandacht van liefhebbers van het interbellum-design.
Veelgestelde vragen over Rosengart
Op welke auto was de Rosengart LR2 gebaseerd?
De Rosengart LR2 was gebaseerd op de Austin Seven, een Brits model dat Rosengart onder licentie produceerde in Parijs.
Wanneer was Rosengart actief?
Rosengart produceerde auto’s van 1928 tot 1955, met een onderbreking tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Zijn er nog Rosengart-auto’s te vinden?
Ja, maar ze zijn zeldzaam. Gespecialiseerde veilingen voor Franse klassiekers en clubs voor auto’s uit het interbellum zijn de beste zoeklocaties.
Wat was de strategie van Rosengart?
Rosengart kocht licenties van succesvolle buitenlandse modellen (Austin, Citroën) en bouwde ze in Parijs met een eigen Franse stijlimpact.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
