Yes! is een ongewone naam in de Duits automobielbouw — direct, positief en internationaal begrijpelijk. Het merk werd opgericht als een project van de Bad Homburger ondernemer Alexander Dobrev, met als doel een lichtgewicht elektrische sportwagen te bouwen die rijplezier boven bereik stelde. De Yes! Roadster was het resultaat: een compacte tweezitter die bewees dat elektrisch rijden niet per se saai of compromisloos hoeft te zijn.
De oprichting en de missie
Yes! werd opgericht rond 2008-2009 in de context van de eerste EV-hype. Tesla had net zijn oorspronkelijke Roadster geïntroduceerd; Fisker was bezig met de Karma; Lotus overwoog elektrische varianten van zijn modellen. De interesse in lichtgewicht elektrische sportwagens was groot.
Alexander Dobrev positioneerde Yes! als antwoord vanuit Duitsland: kleiner dan Tesla, betaalbaarder, en gefocust op het rijplezier van kleine, lichte auto’s. De filosofie was verwant aan die van Caterham of Ariel: minimaal gewicht, maximale rijdynamiek.
De Yes! Roadster
De Yes! Roadster werd in 2010 gepresenteerd als productierijp concept. De technische kenmerken maakten indruk:
- Carrosserie: recyclebaar aluminium monocoque
- Gewicht: circa 500 kg leeggewicht
- Elektromotor: 60 kW (82 pk) continu, 100 kW (136 pk) piekvermogens
- Actieradius: circa 150-200 km (stadscyclus)
- Opladen: 80% in circa 30 minuten via snellader
- 0-100 km/u: circa 7-8 seconden
De combinatie van een laag gewicht met een relatief compacte elektromotor gaf de Yes! Roadster een wendbaar karakter. De auto was geen racewagen maar een praktische, plezierige sportwagen voor dagelijks gebruik — of in elk geval voor weekendgebruik.
Het aluminium monocoque en duurzaamheidsvisie
Een opvallend aspect van de Yes! Roadster was de nadruk op recyclebaarheid. Het aluminium monocoque werd gepromoot als volledig recycleerbaar aan het einde van de levensduur. Dit was in 2010 een vooruitstrevend standpunt: de automobielindustrie begon net de circulaire economie-gedachte serieus te nemen.
Het gebruik van aluminium voor het monocoque deed denken aan de aanpak van Lotus en Alfa Romeo in hun sportwagencarrosserieën, al was de uitvoering bij Yes! minder verfijnd dan bij die gevestigde producenten.
Productie en het verdere verloop
De Yes! Roadster bereikte nooit grote serieproductie. Het bedrijf kampte met de typische uitdagingen van kleine EV-startups: beperkte financiering, complexe homologatie voor de Europese markt en de opkomst van grotere en beter gekapitaliseerde concurrenten. Na 2012 zijn er geen substantiële berichten meer over nieuwe productie of modelontwikkeling.
Yes! past in het patroon van veel vroege EV-startups die de transitie van prototype naar serie-productie niet volledig wisten te maken. Van de tientallen EV-startups uit 2008-2012 heeft slechts een handvol de overgang naar structurele productie gemaakt.
Erfenis
De Yes! Roadster is een interessant technisch document van de vroege EV-periode. Het toonde aan dat kleine, lichte elektrische sportwagens mogelijk waren lang voordat Lotus, Morgan of andere Britse makers serieuze EV-varianten aankondigden. Als product was het te vroeg, te klein en te slecht gekapitaliseerd. Als concept was het vooruitstrevend.
Veelgestelde vragen over Yes!
Waar is Yes! gevestigd?
Yes! is een Duits merk, gevestigd in Bad Homburg bei Frankfurt am Main.
Is de Yes! Roadster te koop?
Serieproductie is nooit op substantiële schaal op gang gekomen. Eventuele exemplaren zijn waarschijnlijk prototypes of pre-serieproductie-voertuigen in privébezit.
Hoeveel weegt de Yes! Roadster?
Circa 500 kg leeggewicht, wat de auto tot een van de lichtste elektrische sportauto’s van zijn tijd maakte.
Wat is de actieradius van de Yes! Roadster?
Opgegeven was 150-200 km in de stadscyclus, realistisch voor een kleine batterijcapaciteit in combinatie met het lage gewicht.
Tekst geoptimaliseerd in mei 2026.
